进入21世纪以来，我国物（wù）流园区得到快（kuài）速发展，在（zài）提高物流组织化水（shuǐ）平和集（jí）约化程度、转（zhuǎn）变物流企（qǐ）业运营方式、促（cù）进经济结（jié）构（gòu）调整（zhěng）和发展（zhǎn）方式转变等方面，正在（zài）发挥越来越重要的作（zuò）用。中国物流与（yǔ）采购联合（hé）会和中国物流学会最近（jìn）发布了《第三次全国（guó）物流园区(基地)调（diào）查报（bào）告》(以下（xià）简称《报告（gào）》)，对我国物流园区的发展现状和存在（zài）的问题进行了分析。报告认为，我（wǒ）国的物流园区服务领域不断拓宽（kuān）;园区布局网络（luò）化发展，功能集聚特征明显;信息化建（jiàn）设取得较大进展。

 

功能集聚特征明显

 

《报告》显（xiǎn）示，我国目（mù）前（qián）最终核实确认的物流园区（qū）(基地)数量（liàng）为754家。必须指出的是，当前社会各界都有一种感觉，就是物流园区数量众多（duō）、遍地开花，但调查（chá）显（xiǎn）示的实际情况（kuàng）并（bìng）非如此。在全（quán）国物流园（yuán）区名（míng）录中，调研组（zǔ）汇集各（gè）种信息来（lái）源形成了1204个物（wù）流园（yuán）区（qū）初（chū）步名单，但其中有450个物流园区（qū）经多次核实（shí）查无（wú）实处（chù）。主要原（yuán）因是这些园（yuán）区（qū）仅仅提出了概（gài）念，而在现（xiàn）实中并不存在。

 

问卷调查（chá）结果显示，物流（liú）园区管理主（zhǔ）要以企业（yè）自主管理为主（zhǔ），占62%;由政（zhèng）府设立的（de）管委会管理的占33%。这两种方式成为目前（qián）物流园区管理（lǐ）的（de）主（zhǔ）要方式。从（cóng）园区（qū）主要业务功能（néng）来（lái）看，虽（suī）然仓储、运输（shū）、配送等（děng）传统业务功能仍（réng）占主导地位，但是加工、交易、转运、报关和金融（róng）物流（liú）等服（fú）务发展迅速。园（yuán）区商品流（liú）转呈现（xiàn）出（chū）品种多、服（fú）务领域广、综合(行情专区（qū）)性（xìng）强（qiáng）的特点。

 

物流（liú）园区布局（jú）网络化发展，功能集聚特征明（míng）显。目（mù）前，布局（jú）合理、产业（yè）集聚、功能集（jí）成的网络化物（wù）流服务体系在我国部分省市逐步形成，整合区域网（wǎng）络（luò）资源，带动区域经济协调发展的（de）功能日益增（zēng）强。

 

我国物流园区非（fēi）常重视（shì）信息化建设工作（zuò）。从信息化（huà）投入现（xiàn）状来看，投入超过500万元的物流园区占50%，超过1000万元的（de）占（zhàn）33%。从物流（liú）园区未来发展的重点工作（zuò）来看，提高（gāo）信息化水平选项在（zài）所（suǒ）有园区重点工作统计中排在第（dì）一（yī）位，可见信息化在物流园区运营中的（de）作用越来越受到重视。

 

同质化现象较严重

 

物流（liú）园（yuán）区界定（dìng）不清，产（chǎn）业政策难以落实（shí）。虽然（rán）《物流园（yuán）区分（fèn）类（lèi）与基本要求》国家标准（zhǔn）已颁布多年，但物流业（yè）多种业态的不断（duàn）创新发展导致社会各界对物（wù）流园区理解上（shàng）存在差异。物流园（yuán）区业态不易界定，标（biāo）准（zhǔn）落（luò）后（hòu）于（yú）产业（yè）发展，造成了统计口径不（bú）易把握，政府管理缺乏产业针（zhēn）对（duì）性（xìng），促进（jìn）物流业（yè）发展相（xiàng）关政（zhèng）策难以落实等现实（shí）问题。

 

我国部分园区（qū）建设（shè）与区域经济发展不匹（pǐ）配，同（tóng）质（zhì）化现（xiàn）象（xiàng）较严重。调查（chá）发（fā）现，部分园区建设缺乏科（kē）学规划、仓（cāng）促上（shàng）马，与区（qū）域经（jīng）济发展缺乏有效衔接，导致（zhì）物（wù）流园区（qū）功能布局和（hé）设（shè）计缺乏区域经（jīng）济特色，园区服务辐射区域（yù）重叠，服务同质（zhì）化现（xiàn）象比较明显，容易造成重复建设、资源浪费，不利于物流园区健康发展（zhǎn）。

 

调查显示，物流园区用地问（wèn）题（tí）是制约我（wǒ）国物流园区发展的最大“瓶颈（jǐng）”之一。随着我国城镇化进（jìn）程加快，以及18亿亩耕地红线（xiàn）的约束，土地资源（yuán）日渐（jiàn）紧缺。用地政（zhèng）策是物流园区最希望得到的（de）扶持政策，在沿海经济发达地（dì）区尤为突出。征地困难成为（wéi）我国（guó）物流园区发（fā）展过程中遇到的最（zuì）大阻力，而缺乏物流园区（qū）运营优惠政策成（chéng）为紧随其（qí）后的阻力和困难（nán）。

 

问卷调查结果表明，从人才需（xū）求（qiú）状况来（lái）看，仓储、特种作业与运输（shū）三类业务人才需求仅占全部人才（cái）需求的16%、13%、12%;物流信息（xī）管理、营销管理、供应（yīng）链设计以及（jí）国际物流业务管理等人才需（xū）求很大，占比均在30%以上;而综合（hé）性物（wù）流管理人才的需求更是居首位。这在很（hěn）大程度上反映（yìng）出（chū）物流园区（qū）提高服务水平的迫切（qiē）需要。

 

目前，大多数物流（liú）园区的建（jiàn）设和运营具有跨（kuà）行业（yè）、跨地区、多功能（néng）、多（duō）层次的属性，客观离不开政府（fǔ）统筹规划、相（xiàng）关部门协（xié）同配合。