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解读2014中国高效物流

在中国商用车界，提起斯堪尼亚中国战（zhàn）略中心执行（háng）董事何墨（mò）池的名字，可（kě）谓尽人皆知。不仅因他（tā）是（shì）一位能讲（jiǎng）一口流利汉（hàn）语的瑞典人，更因他长期致力于推动中国高效物流。他也因此被业界称为“传道士”。

斯（sī）堪尼亚中（zhōng）国战略中心执行董事何墨池

从2004年斯堪（kān）尼（ní）亚进入中国至（zhì）今，他（tā）的（de）身份几经变换，但他（tā）履（lǚ）行“传（chuán）道士”的职责没有变（biàn）：给（gěi）中国带（dài）来高效的（de）物（wù）流方式，向用户解（jiě）释何为吨（dūn）公里、标准化托盘，帮助企业提（tí）升运输效率等。斯堪尼（ní）亚作为一家（jiā）瑞典卡车制造商，为何如此关注中（zhōng）国的物流运输?新年（nián）前夕，记者对（duì）何（hé）墨池进行采（cǎi）访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车 物流（liú）效率将会更高

“我（wǒ）始（shǐ）终坚持为中（zhōng）国带来（lái）高效的运输方式（shì），而不是宣传自家产（chǎn）品。”何（hé）墨池开门见山，卡车（chē）作为运（yùn）输链的（de）一个环节，其（qí）产生（shēng）价值（zhí）的多（duō）少与挂（guà）车紧密相连，因为挂（guà）车决定了货（huò）物载运（yùn）量和装卸（xiè）货速度。斯堪尼亚（yà）设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如（rú）果挂车（chē）能够得到进一（yī）步优化，整（zhěng）个物流效率将会更高。

在（zài） 去（qù）年（nián）武汉商用车展上（shàng），斯堪尼亚不是大（dà）力展（zhǎn）示自家产（chǎn）品，而是积极（jí）推广与自（zì）家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在何墨池看来，中国（guó）货物（wù）平（píng）台标准发展缓慢，半挂车在轻量化、便（biàn）利化、标准化等方面（miàn）没有（yǒu）明显（xiǎn）突（tū）破。“所以我（wǒ）们主动找到中集（jí），在中（zhōng）国现（xiàn）有法规下对半挂车进行了优化，虽（suī）然不是最理想的，但可以说是目前最合法、最优（yōu）化的（de）挂车了。”

何墨（mò）池告（gào）诉记者，这辆（liàng）半挂（guà）车内宽（kuān）2.45米，放置两排1.2米乘1.2米（mǐ）的托盘，要（yào）求货物装卸必须非常精确，而这会占用很长（zhǎng）的装（zhuāng）卸时间，从（cóng）这可以看出（chū）中国在（zài）交通法规方面有进一步商榷的地方。而在欧洲，半挂车的内宽（kuān）为（wéi）2.5米（mǐ），摆（bǎi）放（fàng）两排1.2米乘1.2米的托盘十分从（cóng）容。“假如中（zhōng）国的交通法规能够跟进，增（zēng）大半挂车限宽，中国的（de）运输效率（lǜ）将会大（dà）大提（tí）升（shēng）。”他说。

不仅如此（cǐ），去年深圳（zhèn）物博会欧洲汽车工业协会展出（chū）的25.25米双挂汽车列车，就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在向中国（guó）推介欧洲先（xiān）进的模块（kuài）化运输模式。

● 完善法规 引导企业（yè）正确创新

欧洲（zhōu）汽车协会中国董事会成员、欧盟商会（huì）汽车工作组主席是何墨（mò）池（chí）的另一个身份，为此他非（fēi）常关注中（zhōng）国的道路交通政策法规，并对正在修订的《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量（liàng）限值》国家标准（zhǔn）(国标1589)积（jī）极建言献（xiàn）策。

何墨（mò）池坦言（yán）：“我最关注的就是政（zhèng）策法规，它是企业（yè）赖以生（shēng）存的大环境（jìng）。我相信，中国迟早（zǎo）会产生具有国际竞争力的跨国重卡企（qǐ）业，前提是政策（cè）法规合（hé）理、健全。只有设立合理、健全的政策（cè）法规，企业（yè）才能健康发（fā）展，只有培养（yǎng）公平的（de）竞争（zhēng）环境，才能（néng）有具（jù）备国际竞争（zhēng）力的跨国企（qǐ）业脱颖而出。”在何墨（mò）池看来，无论在哪里，如果没有合理的发展环境，就不会（huì）有企业（yè）的健康发展，要让企业有质（zhì）的突破，就应该（gāi）先帮助中国发展合理的（de）生存环境。

“中国并不缺（quē）乏创新能力，但没（méi）有（yǒu）正确的法规（guī）约（yuē）束企业，就会（huì）导致大量的（de）创新都是负面的创（chuàng）新，所以需要有合理、健全的政策引导企业走正确的创新道路。这就是我们如此不遗余力的原（yuán）因，政策（cè）法（fǎ）规的合理设定与严格执（zhí）行是创新的基础。”他认为，中国可以向欧洲借（jiè）鉴很（hěn）多成（chéng）熟的经验（yàn），这样可以避免走弯路（lù），这是（shì）具有（yǒu）建（jiàn）设（shè）性的工作。

● 实现甩挂（guà）应满足三（sān）个（gè）前提

采访中，何墨池还对（duì）甩挂运输政策、汽车报废制度等热点话题发表见解，并提出了一些建设（shè）性（xìng）建议。

近几年我国大力（lì）推广甩挂运输（shū），截（jié）至目（mù）前确定了148个国家级（jí）甩（shuǎi）挂运输试（shì）点（diǎn）项目，发布（bù）了（le）两批共（gòng）计（jì）39个牵（qiān）引车和（hé）36个半挂车推荐车型（xíng），但（dàn）是整体推广进程并不理想。对此，何墨（mò）池认为，在（zài）物流运输作业中运用甩挂（guà）模式，至少（shǎo）应该满足三（sān）个前提：一是（shì）有非常（cháng）稳定的货源，二（èr）是车队具备（bèi）足够（gòu）的规模，三是（shì）必须实现标准（zhǔn）化，保证模（mó）块之（zhī）间的匹（pǐ）配性与（yǔ）兼（jiān）容性。

“目前，中国（guó）大多数物流企业规模还不大，无法保证充足的货源，所以甩挂运输推（tuī）广起来（lái）比（bǐ）较困难。”为此何墨池建（jiàn）议，中国应该建立规范、公平的竞（jìng）争平台，保证运输企业有（yǒu）健康的竞争空间，而且（qiě）良性竞争会促进行业资源（yuán）整合，企业逐渐做大做强，慢（màn）慢就开（kāi）始（shǐ）有资本投向甩挂（guà）运输（shū）。温州迅（xùn）发物流（liú）公司，温州到杭州物流公（gōng）司（sī），温州到杭州临平的物流公（gōng）司，温州到杭（háng）州下沙的物流公司（sī），

谈起去年5月1日起实施的汽车强（qiáng）制报废制度，何（hé）墨池直言不讳：“我认为这项制度还有改善的空间，因为它没有（yǒu）强调年检（jiǎn），所以还会看见不合格（gé）的车辆行（háng）驶，它影响了交通安（ān）全。在欧洲没有车辆报废（fèi）制（zhì）度，车辆需要接受年检（jiǎn），而年检有3个结果，一是（shì）质量合格（gé），可以（yǐ）继续行驶;二（èr）是发现问题，给予（yǔ）1个（gè）月（yuè）的维（wéi）修时（shí）间（jiān），如果车（chē）辆（liàng）维修后年检（jiǎn）合格，可（kě）继续上路;三是没通过年检的车辆必须报废。”

他（tā）同时建议，要（yào）履行（háng）严格有效的汽车报废年检（jiǎn）制度，要遵循排放标准，不符合要求的车辆必须（xū）报废。这样做（zuò）可以促进第三产业即服务业的（de）发展，可以建造真（zhēn）正为商用车提供专业服务的（de）维修（xiū）厂，也能（néng）很好地促进GDP发展。随（suí）之而来的还（hái）有提高交（jiāo）通（tōng）安全、减少环境污染（rǎn），这（zhè）种GDP增长是非常健（jiàn）康的，这需要更加完善（shàn）的政（zhèng）策法规予以支持。迈（mài）进（jìn） 2014年，何（hé）墨池表示将一如既往地支持高效物流，愿中国高效物（wù）流早日梦圆。