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解（jiě）读2014中国高效物流

在中国商用（yòng）车界，提起斯堪尼亚中国战略中心（xīn）执行董事何墨（mò）池（chí）的名字，可谓尽人皆知。不仅因他（tā）是一位能讲一口（kǒu）流利汉语的瑞典人，更因（yīn）他长期致力于推动中国高效物流。他也因（yīn）此被（bèi）业界称为“传道士”。

斯堪尼亚中国战略中心（xīn）执行董事何墨池（chí）

从（cóng）2004年斯堪尼亚进入中（zhōng）国至今，他的身份几（jǐ）经变换，但（dàn）他（tā）履行“传（chuán）道（dào）士”的职责没有变：给中国带来高效的（de）物（wù）流（liú）方式（shì），向用户解（jiě）释何为吨公里、标（biāo）准化托（tuō）盘，帮助企业（yè）提升运（yùn）输效率等（děng）。斯堪尼亚作为（wéi）一家瑞典卡车制造商（shāng），为何如此关注（zhù）中国的（de）物流运输（shū）?新年（nián）前夕，记（jì）者对何墨池进行采（cǎi）访，便围绕这个话题谈起。

● 优化挂车（chē） 物流（liú）效率将（jiāng）会更高

“我始终坚（jiān）持为中国带来高效的运输方（fāng）式，而不是宣传自家产品（pǐn）。”何墨池开门见山，卡车作为运输链的一个环节，其（qí）产生价（jià）值的多少与挂车紧密相连，因为挂车决定了货物载运量和（hé）装卸货速度。斯堪（kān）尼亚设计卡车是为了更好地发挥挂车的价值，如果（guǒ）挂车能（néng）够得到（dào）进一（yī）步优化（huà），整（zhěng）个物流效率将会更（gèng）高（gāo）。

在 去年武（wǔ）汉商用车（chē）展上（shàng），斯堪尼亚不是大（dà）力展示（shì）自家产品（pǐn），而是积极（jí）推广与自家产品可能毫无关系的侧帘挂车。在（zài）何墨池看（kàn）来，中国货物平台标准发展（zhǎn）缓慢，半挂（guà）车在轻量（liàng）化、便利化、标准（zhǔn）化等方面没有明显（xiǎn）突破。“所以我们主动找到中集，在中国现有（yǒu）法规下对半挂车（chē）进行（háng）了优（yōu）化，虽然（rán）不是最理想的（de），但（dàn）可以说是（shì）目（mù）前最（zuì）合法、最（zuì）优（yōu）化的（de）挂车了。”

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何墨（mò）池（chí）告诉记者，这辆（liàng）半挂车内宽2.45米（mǐ），放置两排1.2米乘1.2米的（de）托盘，要求货物装卸必须非常（cháng）精（jīng）确，而这会占用（yòng）很长（zhǎng）的装（zhuāng）卸时间，从这可（kě）以看出（chū）中（zhōng）国在交通法规方面有进（jìn）一步商榷的地方。而在欧洲，半（bàn）挂车的内宽为2.5米（mǐ），摆放两排1.2米（mǐ）乘1.2米的托（tuō）盘十分从容。“假如中国（guó）的（de）交通法规能够跟进，增大半挂车限（xiàn）宽，中国的运（yùn）输效率将会（huì）大大（dà）提升。”他说。

不（bú）仅（jǐn）如此，去年深圳物（wù）博（bó）会欧洲汽车工业协会展出的25.25米（mǐ）双挂汽车列（liè）车（chē），就是由斯堪尼亚牵引车和中集挂车组合而成，旨在（zài）向中（zhōng）国推介欧（ōu）洲先（xiān）进的模块化运输模式。

● 完善法规 引导企业正确创新（xīn）

欧洲汽车（chē）协会中国董事会成员、欧盟商（shāng）会汽车工作组主（zhǔ）席是何墨池（chí）的另一个（gè）身份，为此（cǐ）他非常关（guān）注中国的道路交通政（zhèng）策（cè）法（fǎ）规（guī），并对正在修（xiū）订的《道路车（chē）辆（liàng）外廓尺寸、轴（zhóu）荷及质量限值》国家标准(国标（biāo）1589)积极（jí）建言献策。

何墨池坦言：“我最关（guān）注的就是政策（cè）法规，它是企业（yè）赖以生存的（de）大（dà）环（huán）境。我相信（xìn），中国迟早会产生具有国际竞（jìng）争力的跨国重卡企业，前提是政策法规合理、健全（quán）。只有设立（lì）合理、健全的政策法规，企业（yè）才能（néng）健康发展，只有培养公平的竞争环境，才能有具备国际竞争力的跨国企业脱颖而（ér）出。”在何墨池看来（lái），无论（lùn）在哪里，如果没有（yǒu）合理的发展环境，就不会有企业的（de）健康发展（zhǎn），要让企（qǐ）业有质的突破，就应该先帮助（zhù）中国发展合理的生（shēng）存环境。

“中国并（bìng）不缺乏创新能（néng）力（lì），但没有正确（què）的法规约（yuē）束企业（yè），就会导致大量的创（chuàng）新都是负面的创新，所以需（xū）要有合理、健（jiàn）全的政策引导企业走正确的创新道路。这（zhè）就是我们如此不遗余力的原因，政（zhèng）策法规的合理设定与严（yán）格（gé）执（zhí）行是创新（xīn）的基（jī）础（chǔ）。”他（tā）认为，中国可（kě）以（yǐ）向（xiàng）欧（ōu）洲借鉴很多成熟的（de）经验，这样（yàng）可以避免走弯路，这是具有建设性的工（gōng）作（zuò）。

● 实现甩挂应满足三（sān）个前提（tí）

采访中，何墨池还对甩（shuǎi）挂运输政策、汽车报（bào）废制度等热（rè）点话题（tí）发表（biǎo）见解，并提出了一些建设性建议。

近几（jǐ）年我国大（dà）力推广甩挂运输，截至目前确定了148个国家级甩挂运输（shū）试点项目，发（fā）布了两批共计39个牵引车和36个半（bàn）挂车推荐车型，但是整体推广（guǎng）进程并（bìng）不理想。对此，何墨池认为，在物流运输作（zuò）业中运用甩挂模式，至少应该满足三个（gè）前提：一是有非常稳定（dìng）的货（huò）源，二是（shì）车队具备足（zú）够的规模，三是必须实现标（biāo）准化，保证模块之间的匹配性与兼（jiān）容（róng）性。

“目（mù）前，中国大多（duō）数物流企业规模还不大，无法（fǎ）保证充足的货源（yuán），所（suǒ）以甩挂运输推广起来比较困难。”为此何墨池建议，中国应（yīng）该建立（lì）规范（fàn）、公平的竞争平台，保证运输企业（yè）有健康的竞争空间，而且良性竞争会（huì）促（cù）进行业（yè）资源整合，企（qǐ）业逐渐做大做强（qiáng），慢慢就开始有资本投向（xiàng）甩（shuǎi）挂（guà）运输。

谈起（qǐ）去年5月1日起实施的汽车强制（zhì）报废制度（dù），何墨池直言（yán）不（bú）讳：“我认为这（zhè）项制度还有改（gǎi）善（shàn）的空间，因为（wéi）它没（méi）有强调（diào）年检，所以还会看见不合格的车辆行驶，它影（yǐng）响了交（jiāo）通（tōng）安全。在欧洲没有（yǒu）车辆报废制度，车（chē）辆需要（yào）接受年检，而年检有3个结果，一是质量合格，可（kě）以（yǐ）继续行驶;二（èr）是发现问题，给予1个月的维修（xiū）时（shí）间，如果（guǒ）车（chē）辆维修（xiū）后年（nián）检合格，可继续上（shàng）路;三是没通过年检的车（chē）辆必须报废。”

他同时建议，要（yào）履行严格有效的汽车报废年检（jiǎn）制度（dù），要遵循（xún）排放（fàng）标准（zhǔn），不符合（hé）要求（qiú）的（de）车辆（liàng）必须报废。这（zhè）样做可（kě）以促进（jìn）第（dì）三产业即服务业的发展（zhǎn），可以（yǐ）建造（zào）真（zhēn）正为（wéi）商用车提供（gòng）专（zhuān）业服（fú）务的维修厂，也能很好（hǎo）地促进GDP发展。随（suí）之而（ér）来的还有提高交通（tōng）安全、减（jiǎn）少环境污染，这种GDP增长是非常健康（kāng）的，这需要更加（jiā）完善（shàn）的（de）政策法规予以（yǐ）支持。迈进（jìn） 2014年，何墨池表（biǎo）示将一如既往地支持（chí）高效物流，愿中国高效物（wù）流（liú）早日梦圆。