全国试行（háng）“1+7”营（yíng）改（gǎi）增试点已（yǐ）经快一个月了。

 

从目前反映情况来看，物流行业税负加重的问题仍比较普遍。对（duì）于充（chōng）分竞争的物流行业而言（yán），行（háng）业利润不高，税负上升，对利（lì）润的挤压很大;尤其欠（qiàn）发达地区没有足（zú）够的财力，地（dì）方政府不具备补贴条件。

 

物流行业内部（bù），企业冷热不均，多跟企业业务结构有关（guān），若人（rén）力成本占比较高，可抵扣的项目少，税负上升得则较多（duō）。另外，物流行业普遍（biàn）反（fǎn）映的油票和维修费等无法取（qǔ）得（dé）足（zú）额的增值税专用发票（piào），也是导致税（shuì）负上（shàng）升（shēng）的原因之一。

 

记者采（cǎi）访甘肃省相关企业了解（jiě）到，不少企业对于难以（yǐ）消（xiāo）化的税负，正酝酿提价（jià）。部分小（xiǎo）规模企业因难以满足客户开票要求（qiú），被迫退出市场;一些企业则开始大幅调整公司业务。此外，企业（yè）买卖专用发票的问（wèn）题，加（jiā）剧了发票市场的混（hún）乱（luàn）。

 

税负（fù）上升（shēng）多

 

甘（gān）肃（sù）物流学会秘书长谭克东表示，最（zuì）近针对企（qǐ）业（yè）召开过研（yán）讨会，发现甘肃营改（gǎi）增中多数物流试点企业出（chū）现（xiàn）税负上升（shēng）的问题。财务较（jiào）规范（fàn）的企业相对好些，能比较快适应，但（dàn）税负也普（pǔ）遍上升（shēng）。

 

据中石油旗（qí）下一驻甘肃物流公司老总杨先生介绍，因为（wéi）他们集（jí）团（tuán）网点多、信息渠道广，从上海试点开（kāi）始就一直关注“营改增”的动态。但当8月（yuè）1日自己开始着手操作时，才发现税（shuì）负上升，并无太多可操作的空间。

 

抵（dǐ）扣项目太少是主要（yào）原因。杨先生进（jìn）一步解释到，营改（gǎi）增后，只有油（yóu）票（piào）和维修费可用于抵扣。但公司业务全国各（gè）地跑，很（hěn）多加油（yóu）站并不具备开（kāi）具增值（zhí）税发票的（de）资格;或者即（jí）便有，因（yīn）为增值税专用（yòng）发票的严肃性，未必给司机开具——“能拿到2/3的油票（piào），就相对不错了”。

 

杨（yáng）先生表（biǎo）示，公（gōng）司正在（zài）测算（suàn），相（xiàng）比营业税时税负的改变（biàn）情况（kuàng）。“但（dàn）财（cái）务已经反映，税负上升对利润侵蚀作用很大。”

 

甘肃三元物流总经理（lǐ）张黎（lí）明同样表示，营改增后，公（gōng）司的税负提高了约8个百分点：营业税是（shì）3个点多一（yī）些，增值税则一下子提高到（dào）11个点，税负增（zēng）加（jiā）了很多。

 

一些企业因为下游客户要求开具11%的增值税发票（piào），而11%的税（shuì）率造成（chéng）企业税负极大（dà）提升，他们选择减（jiǎn）少一（yī）般（bān）纳（nà）税人客户，转（zhuǎn）而集中于小规模（mó）客户。

 

补贴政（zhèng）策（cè）因地而异

 

谭克东（dōng）表示，一些个体户或者（zhě）“夫妻店”因为没（méi）法开（kāi）具增（zēng）值税发票，被迫退出（chū）物（wù）流行业（yè）。

 

据本报记（jì）者了解，一些挂靠在公司下（xià）、独立运营的司机个（gè）体（tǐ），为满足客户（hù）对增值税发票的需求，转而（ér）四处寻找专用发票，进一步加剧了发票市场（chǎng）的混乱。

 

一些既包含（hán）交通运输业务，又（yòu）包含物流辅助业务的企业，则被统一划（huá）入“交通运输行业（yè）”，统一适（shì）用11%的（de）税率，因（yīn）人力（lì）成（chéng）本占比高，抵扣少，税负提升得更多（duō）。

 

本报（bào）记者采（cǎi）访发现，部分企业甚至（zhì）不知道“物流辅助业（yè）”是适用6%的税率。而不少企（qǐ）业（yè）反映在（zài）向税（shuì）务机关咨询政策时（shí），相关人员（yuán）也不清楚具体（tǐ）操作。

 

国税系统（tǒng）一官员（yuán）表示，营（yíng）改增是个新鲜事物，企业（yè）、税务机关都在（zài）适（shì）应。这其中的不（bú）适（shì），是（shì）任何改（gǎi）革都会面（miàn）临的“阵痛”。

 

由（yóu）于试（shì）点后税（shuì）负上（shàng）升，不少物流企业对政府财（cái）政补贴的依赖性（xìng）增强。但补贴政策也因地而异。据上海一家中型物流企业老总王先生介绍，他们公司网点多（duō）布局（jú）在发达城市，各地补贴政策差别很大，一些城市甚至（zhì）根本没有补贴。

 

“有些地方申请补（bǔ）贴，三天就能到账。有些地方，税务部门会先查账，再补贴（tiē）——像这种情况，企业往往不会进一步申请。”王先生说，他们（men）公司现在依靠（kào）各地财政补贴（tiē），税负相比营（yíng）业税（shuì）时期略有上升（shēng）。

 

据本报记者了解，甘肃这样（yàng）的欠发达省份，则（zé）没有安排财（cái）政（zhèng）补贴。

 

酝（yùn）酿提价（jià）

 

张黎明表示，因（yīn）为他（tā）们公司相对有优势，进（jìn）而跟客户提出将价（jià）格提高5个点。因为在（zài）营业税时（shí），客户原本只能抵扣6个点，现在客（kè）户（hù）能抵11个点，提高5个（gè）点对他们的成本（běn）没有影（yǐng）响。即便如此（cǐ），他们公司的税负仍提升了二三个点。

 

据本报（bào）记（jì）者（zhě）了解，当地不少企业并（bìng）不具（jù）备提（tí）价的条件，因为充分（fèn）竞争，提价可能会失去********。

 

上述王（wáng）先生（shēng）表示，今年整体经济形势不好，物流行业本身问题（tí）较多，税负上升可能（néng）成为压死企（qǐ）业的“最后一根（gēn）稻草”。

 

张（zhāng）黎明指出，现在刚试点不（bú）久，等到下（xià）一（yī）个汇算日期，若将企（qǐ）业（yè）所（suǒ）得税也纳入考量，综合测（cè）算（suàn）税（shuì）负变化情况，税负提升得多的话只能提价。他表示，未来不（bú）排除（chú）将部分免（miǎn）费业务，也（yě）改为收费业务。“企业税负增加，最终还是会转嫁（jià）到（dào）消费者身上”。

 

中国物（wù）流与（yǔ）采购联合会最新的（de）一份报告显示（shì）：营改增中，企（qǐ）业普遍反映，货物运输服（fú）务税（shuì）率上调过（guò）高（gāo），企业税负将大幅增加。据测算平均（jun1）增（zēng）长120%左右，严重影响了企业的经营效益（yì）。